本文目录一览：
- 1、上海铁路局第一条高铁线
- 2、沪宁城际和京沪高铁是一回事吗、
- 3、沪宁高铁经过哪些站
- 4、沪宁铁路的沪宁城际、京沪高铁沪宁段建设的意义
- 5、沪宁沿江高铁站点
- 6、沪宁城际铁路和京沪高铁沪宁段是一回事还是两条铁路?
上海铁路局第一条高铁线
上海铁路局第一条高铁线：城际高速铁路(沪宁城际)城际高速铁路，也被称为沪宁城际，是上海铁路局第一条高铁线路，连接上海和南京两座城市。该线路于2010年7月1日正式通车，全长301公里，最高时速达到350公里。沪宁城际的建设背景 随着中国城市化进程的加速，上海和南京两座城市之间的人流、物流日益增加。
宁安高铁是上海铁路局管内第一条沿长江的高速铁路。北起江苏省南京市，沿长江经安徽省马鞍山市、芜湖市、铜陵市、池州市，终到安庆市。线路全长约257公里，设南京南站、江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站、弋江站、繁昌西站、铜陵站、池州站、安庆新站10个车站，运行速度目标值为250km/h。
松江南站位于松江城外2公里左右，和城区之间隔着一条老沪杭铁路线，站点周围2008年基本是农田。松江南站北侧规划建一个4万平方米景观广场，供旅客休闲购物。松江区交通局负责人说，沪杭高铁通车后，松江将新增或延伸4条公交线路至南站，具体是新增南站到老城区的环线，25路、80路、天马线等现有公交线路延伸到松江南站。
我想你是在问高铁列车的长度吧，运行在沪宁上的大部分是CRH2型300公里速度等级一阶段的车，这种车是8辆编组，中间车长25米，两端的头车车长27米，列车总长度为204米。希望有所帮助。
上海铁路局、济南铁路局、北京铁路局。根据查询相关公开信息显示根据京沪线管辖范围，京沪高铁由上海铁路局、济南铁路局、北京铁路局共同管辖，属于三家铁路局。铁路局是中国铁路三级体制的重要组成部分，属于中央企业单位国家铁路集团的全资控股公司。
沪宁城际和京沪高铁是一回事吗、
我想你问的是沪宁城际和京沪高铁吧？不是一条，现在从南京到上海是三条铁路，一个是既有的南京至上海的京沪既有线，一个就是沪宁城际，还有一条就是京沪高铁。沪宁城际主要是解决南京至上海的短途客流，而京沪高铁主要是连接北京至上海的中长途客流，目的和意义不一样。
是两条铁路。连走线位置及车站位置都大多数都不同，只有少数几个车站是共用的。
不是，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
不是一条铁路。区别就是功能不一样，沪宁城际全是南京到上海的点对点C字头（城）动车组，而京沪高铁大都是G字头长途动车组，从上海开出路过南京而已。纠正楼上一下，沪宁城际也是真正意义上的高速铁路。京沪开建的时候，媒体猛吹什么标准最高，距离最长云云。其实当时武广高铁建设已经接近尾声了。
沪宁城际铁路不是京沪高速铁路沪宁段。京沪高速铁路与沪宁城际铁路定性就根本不同。前者是负责长途客流，后者负责短距离城际客流。
不是，沪宁城际基本和老的京沪线平行，而且车站都在一起，起到短途城际班车的目的 京沪高铁沪宁段所有站点除了昆山南站是共用站外全部是新建站，别去南京南站，镇江南，丹阳北常州北无锡东苏州北昆山南最后到上海虹桥。
沪宁高铁经过哪些站
沪宁沿江高铁沿途站点全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站。
沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
共设31个车站，自西向东分别为：南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资南、镇江、丹徒、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、惠山、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。
沪宁铁路的沪宁城际、京沪高铁沪宁段建设的意义
1、京沪高铁在沪宁之间仅设七个车站，平均站间距近50公里。而沪宁城际铁路的功能定位是主要服务于沿线各城市以及城市组团内部旅客的中短途交流，其基础设施的设计速度目标值为每小时350公里，最小曲线半径一般地段4000米，推荐5500～8000米，电动车组开行最小行车间隔3分钟，全线含预留共设 31个车站。
2、沪宁城际铁路只有一条、你说的有两条其实另一条是京沪高速铁路。上海到南京段客流量非常大、如果只修建一条京沪高速铁路、沪宁段前往山东、天津、北京方向的票源将十分紧张、相反北京、天津、山东、徐州等地前往长三角城市的车票将一票难求。
3、第一，京沪高速铁路和城际铁路是国家重点工程，是江苏和南京经济社会跨越发展的重要机遇，对于确保枢纽城市地位、推动南京科学发展具有十分重要的意义。全市上下要站在讲政治、讲大局的高度，提高认识，放眼长远，服从大局，全力确保按期圆满完成京沪高速铁路和沪宁城际铁路的征地拆迁任务。
4、沪宁城际是基本平行于原京沪铁路的。京沪高铁主要经过的都是新城区。两线路定义不一样。另外。3-5年后，京沪高铁沪宁段除了要承担目前京沪、青岛方向客流外，以及到东北方向、郑州、西安方向。以及武汉、芜湖、成都等方向高铁车流。因此如不分开建设，车流将很快饱和，这是合理的适度超前规划。
5、更好地接受上海辐射，及早融入沪宁杭“一小时都市圈”，放大与上海的“同城效应”，共同推进长三角一体化发展。做好京沪高速铁路和沪宁城际铁路征地拆迁工作，一要严明工作职责。
6、环保的现代化高速铁路。 沪宁城际高速铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，助推“长三角”现代化建设。京沪高铁建成后由南京南站也引出仙林联络线，因此南京江宁旅客可从南站搭乘高铁。
沪宁沿江高铁站点
G8399列车搭载的是CR400BF系列，途径张家港站，两个站点共享站场，沪宁沿江与沪苏通线在此交汇。太仓站预留了沪渝蓉场，G8399过站时，太仓联络线连接正线，线路设计巧妙，如小曲率弯道，展现了高铁线路的精巧布局。
沪宁沿江高铁沿途站点全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站。
起自南京南站，途经南京、镇江、常州、无锡、苏州等城市，至太仓站，接入沪通铁路，设计时速为350公里。苏州园区站作为沪宁沿江高铁的一个站点，不仅促进了长三角地区的一体化发展，也为当地居民提供了更加快捷的出行选择。
沪宁城际铁路和京沪高铁沪宁段是一回事还是两条铁路?
是两条铁路。连走线位置及车站位置都大多数都不同，只有少数几个车站是共用的。
我想你问的是沪宁城际和京沪高铁吧？不是一条，现在从南京到上海是三条铁路，一个是既有的南京至上海的京沪既有线，一个就是沪宁城际，还有一条就是京沪高铁。沪宁城际主要是解决南京至上海的短途客流，而京沪高铁主要是连接北京至上海的中长途客流，目的和意义不一样。
等到2011年末，京沪高铁完工后，南京至上海即将有3条平行的线路。分别是老沪宁线，沪宁城际铁路，京沪高铁沪宁段。但是2010年7月1日~2011年末这段时间，根据规划，老沪宁线安排货运以及慢车为主。。那么京沪方向的其他动车该怎么走呢？比如北京到上海的动车。。
不是，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
